Objectifs :

L’expérimentation vise à mettre en place une station de recharge multi-énergies (hydrogène, électricité, gaz naturel) pour alimenter les véhicules de l’expérimentation 1125, un bus hydrogène 12m destiné à assurer le transport de passager et une benne à ordure ménagère. La station est l’élément d’infrastructure de recharge qui permettra de démontrer que non seulement la solution à pile à combustible est pertinente mais de plus qu’elle apporte des avantages supplémentaires par rapport aux solutions complémentaires.

Dimension innovante de l’expérimentation :

Cette expérimentation est innovante à plus d’un titre. Tout d’abord elle vient apporter une solution concrète immédiatement, de dernière génération et qui ouvre des perspectives sur le futur pour le déploiement de nouveaux véhicules plus respectueux de l’environnement. Le groupe ENGIE est spécialiste des nouvelles infrastructures de recharge. Mettre en place une solution multi-énergies viendrait appuyer le fait que les solutions de transition écologique ne sont pas compétitrices mais complémentaires.

De plus, l’ensemble des acteurs impliqués sont à la pointe du sujet hydrogène dans l’hexagone (ENGIE, Michelin, SymbioFCell). C’est assez remarquable que de n’avoir que des partenaires français sur un projet de technologie innovante. Les véhicules à hydrogène sont reconnus comme aptes à transformer les habitudes de mobilité mais sont encore au démarrage de leur activité. Au niveau des infrastructures de recharge c’est encore plus vrai. Cette expérimentation est donc une opportunité forte de créer un leadership européen dans ce domaine.

Enfin, cette expérimentation participe d’un plan de déploiement de plus grande ampleur en Auvergne-Rhône-Alpes. Au travers du projet Zero Emission Valley voté à l’unanimité le 29 juin dernier par l’assemblée régionale plénière dans le cadre du rapport sur l’éco-mobilité. Ce projet vise à déployer 1 000 véhicules utilitaires à pile à combustible, 20 stations de recharge hydrogène et 15 électrolyseurs. 3 stations sont d’ores et déjà prévues pour la zone clermontoise. C’est avec l’ambition de faire de la région le plus grand territoire d’expérimentation européen en matière de véhicules hydrogène que cette station serait déployée et viendrait apporter un chainon essentiel.

Effet de levier pour les territoires :

Les bénéfices attendus sont à la fois d’ordre environnementaux et sociétaux. Les habitants des zones de bassin de montagne sont de plus en plus préoccupés à juste titre des niveaux de pollution. En hiver, des phénomènes météorologiques spécifiques à la montagne empêchent la circulation de l’air. Les polluants sont alors piégés au fond des vallées, provoquant d’importantes concentrations de polluants.

Les véhicules qui seront alimentés par la station déployée dans le cadre de l’expérimentation ne rejettent pas de polluants. Ils ne rejettent que de la vapeur d’eau. Comme ce sont les véhicules lourds qui sont par ailleurs les plus gros contributeurs à la pollution des transports, c’est un gage d’amélioration de la qualité de l’air dans les zones de déploiement que de procéder à leur développement.

De plus, ce sont des véhicules électriques avec des niveaux de bruit en roulement et à l’arrêt bien moindre que ceux des véhicules à moteur à explosion. Leur mise en place va donc améliorer le niveau de bruit et plus globalement la qualité de vie des riverains et des usagers.

Modalités d’implication des habitants :

Les habitants seront impliqués fortement car il s’agit de leur environnement à termes et leur adhésion est essentielle. Des réunions d’information seront organisées en amont des déploiements (station et véhicules) de façon à les sensibiliser à augmenter le niveau d’attente. Puis, une fois les premiers tests réalisés, leurs témoignages seront recueillis de façon à obtenir un retour qualitatif sur l’expérimentation réalisée.

Dimension reproductible :

Potentiellement, toute collectivité souhaitant améliorer la qualité de l’air de ses transports et services municipaux est concernée. D’autres stations multi-énergies ont vocation à être déployées prioritairement dans les autres zones de forte pollution de l’air (Paris, Lyon, Grenoble, vallée de l’Arve…) et le marché visé est européen tout d’abord et mondial à termes.

L’expérimentation initiée dans le Massif central sera donc le point de départ d’un déploiement beaucoup plus large avec l’ambition de réaliser une transition énergétique de grande ampleur pour les transports.

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